凯翼C3不成功难成仁,
将在月日在山东正式首站上市，可能会采取全国目标市场巡回上市的凯翼汽车，从成都车展上看见的凯翼品牌到第一款车的上市时间不足个月，凯翼步伐的确很快，这也迎合了汽车消费潮流的快速时代。凯翼快速应对市场变化，未来市场命运又会如何？
名的成绩。该成绩远落后于长安汽车和长城汽车，长安汽车坚持只做一个品牌，集中攻占一个品牌的市场，赢得了可持续的发展。虽然长城汽车也在做减法，忍痛割爱把轿车市场放手专注做好市场，虽然长城销量有所下滑但是其利润仍是很多自主车企不能比拟的，除非那些依靠合资车企中赢得利润的车企。可见，做车企也需要做专做精，昔日那些跨国汽车巨头，那一个不是在多品牌下砍掉市场竞争力差的品牌，最后才能自我救命，其中福特卖掉沃尔沃、路虎和捷豹等都是一个典型的例子。
搭载一台自然吸气发动机，最大功率为，峰值扭矩为。传动系统，与之匹配的还是速自动或速手动变速箱。基于奇瑞三厢版打造而来的凯翼采用了炮筒式仪表盘、三幅式多功能方向盘等等，却没有互联汽车的元素。这样的概念炒作不免渐渐让人失望，毕竟定价区间只有万元，车内又能配备多少互联汽车元素的配置呢？
、凯翼、凯翼。在年，凯翼还将推出级、以及车型。凯翼从经济型轿车往中高端发展，这也是以前自主品牌习惯走的车型推出路线，又低往上走，本来面临的市场竞争压力就更大，也不利于树立凯翼的品牌形象。加之把奇瑞以前的车型换个标志，就推出一个全新的品牌，一个全新陌生的品牌面临新的品牌推广难度，一个几乎根本不被消费者知晓的凯翼品牌，又怎么能让消费者愿意购买。凯翼的品牌知晓度远不及奇瑞的品牌知名度，凯翼首先就是要遭遇陌生品牌的推广压力，然后还会面临同级竞争激烈的车型蚕食其份额。
拿什么与对手竞争？
来看，该车把上市后的竞争车型锁定为了江淮和悦和长安悦翔等车。先从两款竞争车型的销量来看，江淮和悦和长安悦翔今年前三季度分别总计销售了辆和辆车，或许凯翼超越江淮和悦的可能性大，但是面临最大的对手长安悦翔恐怕难突破，加之长安悦翔在广州车展上还将推出悦翔，悦翔家族的、和三兄弟同台斗戏，这难道还是凯翼能打败的车型？
和瑞虎贡献销量（前三季度分别销售辆和辆）。轿车方面，艾瑞泽前三季度只有辆、奇瑞同期销售辆、奇瑞同期销售辆、旗云同期销售辆、旗云同期销售辆、奇瑞同期销售辆，奇瑞同期销售辆、奇瑞同期销售辆、风云同期销售辆。那么，本来都不畅销的奇瑞，是否换个凯翼更加陌生的标志，就会更加畅销呢？
